Nesse final de semana onde teremos as 24 Horas de Daytona e o GP Cidade de São Paulo 1.000 Milhas, é chegada a hora de responder uma pergunta recorrente do público durante as transmissões das provas de Endurance brasileiras: como se comparam os carros que competem no Brasil em relação às categorias de Endurande da Europa e Estados Unidos. Para as classes GT3 e GT4, a resposta é evidente, com os carros e nomenclaturas sendo os mesmos que são padrão global, e nos anos recente também adotando BoPs mais próximos aos da IMSA, ACO e SRO.
Já entre os protótipos a situação fica mais complexa, pois no Brasil utilizamos a divisão em quatro classes conforme definido pelo regulamento do Endurance Brasil na temporada 2019:
- P1: protótipos com motores turbo ou de elevada cilindrada, rodas aro 18”, equipados com controle de tração, ABS e podendo utilizar DRS;
- P2: protótipos de concepção mais antiga com motores turbo ou de alta cilindrada, ou protótipos Sigma e AJR com homologação específica, sempre sem DRS;
- P3: protótipos com motorização de mais de 2 válvulas por cilindro, até 2.300 cm³ aspirado;
- P4: protótipos com motorização 2 válvulas por cilindro até 2.300 cm³.
Mas antes de passar Uma distinção precisa ser feita também na classe P1, já que a partir de 2025 no Campeonato Gaúcho de Endurance os carros Sigma e AJR na homologação P2, além do DTR01, passaram a compor uma classe P1 regional, enquanto os carros mais antigos passaram a ser classificados como P2.
Para complicar ainda mais, na classe P1 são aceitos protótipos da classe FIA LMP3, porém sem restrição de motores e com uma série de modificações de desempenho em relação ao regulamento padrão FIA, o que costumamos chamar aqui no site de LMP3+, ou LMP3 melhorada.
Isso leva a uma confusão de que os P1 brasileiros seriam similares em desempenho a um LMP3, e não ajuda o fato da mídia em muitos casos fazer essa mesma analogia de que no Brasil competem modelos LMP3 similares aos que competem no exterior, em uma tentativa de simplificar a compreensão para o grande público. Atinge-se a compreensão, porém perde-se a informação…
Para responder a essa pergunta, fizemos uma análise dos tempos de volta nos treinos de classificação das principais categorias de provas longas mundiais (WEC, IMSA e ELMS), e as conclusões que chegamos são impressionantes.
Primeiro, como base da nossa análise consideramos os tempos de volta em Interlagos do WEC e do Endurance Brasil, para estabelecer o comparativo entre os Hypercar/GTP e os P1, bem como entre os GT3 no exterior e no Brasil.
Em seguida, computamos os tempos de volta das provas de Ímola e Spa do WEC e do ELMS para levantar dados sobre a classe LMP2 “pura” e sobre os protótipos LMP3 com restrição. Como em 2025 ambas as provas do ELMS tiveram o treino classificatório realizado em condições de chuva, utilizamos os dados das provas de 2024.
Utilizamos também dados da prova de Sebring do IMSA para comparar a configuração de LMP2 restritos da IMSA.
| Categoria | Percentual | Tempo de Referência | Notas |
|---|---|---|---|
| Hypercar / GTP | 100,00% | 1m22s570 | Pole da Cadillac nas 6 Horas de São Paulo de 2025 |
| ELMS LMP2 | 101,93% | 1m24s162 | LMP2 sem restrições (600 HP / 930 kg) |
| IMSA LMP2 | 104,40% | 1m26s204 | LMP2 com restrições (540 HP / 950 kg) |
| Metalmoro JLM AJR | 104,18% | 1m26s022 | Recorde do AJR em Interlagos |
| Sigma P1 G5 | 104,87% | 1m26s594 | Recorde do Sigma em Interlagos |
| Ligier JS P320 TD | 105,77% | 1m27s334 | Recorde do Ligier em Interlagos |
| Ginetta G58 | 107,72% | 1m28s943 | Recorde do Ginetta em Interlagos |
| LMP3 | 109,77% | 1m30s639 | LMP3 conforme regulamento ACO (455 HP / 950 kg) |
| P2 Brazil | 114,90% | 1m34s873 | MCR Grand Am com motorização Ford V8 |
| GT3 | 114,12% | 1m34s227 | Porsche 911 GT3 R (992.1) |
| P3 Brazil | 117,07% | 1m36s664 | Metalmoro MRX |
| P4 Brazil | 123,53% | 1m42s000 | Metalmoro MRX |
Fontes:
6 Hours of Spa-Francorchamps 2025. Disponível em: https://fiawec.alkamelsystems.com/?season=14_2025&evvent=03_SPA+FRANCORCHAMPS
6 Hours of Imola 2025. Disponível em: https://fiawec.alkamelsystems.com/?season=14_2025&evvent=02_IMOLA
6 Hours of São Paulo 2025. Disponível em: https://fiawec.alkamelsystems.com/?season=14_2025&evvent=05_SAO+PAULO
6 Hours of Fuji 2025. Disponível em:
https://fiawec.alkamelsystems.com/?season=14_2025&evvent=07_FUJI+SPEEDWAY
Super GT500 Round 2 2025 Fuji. Disponível em: https://supergt.net/en/result?series=2025>_class=gt500&race_num=3&round=Round2
4 Hours of Imola 2024. Disponível em: https://elms.alkamelsystems.com/?season=19_2024&evvent=03_IMOLA
4 Hours of Spa-Francorchamps 2024. Disponível em:
https://elms.alkamelsystems.com/?season=19_2024&evvent=04_SPA+FRANCORCHAMPS
12 Hours of Sebring 2025. Disponível em: https://imsa.results.alkamelcloud.com/?season=25_2025&evvent=06_Sebring+International+Raceway
4 Hours of Hockenheim 2023. Disponível em: https://www.its-results.com/ucs/2023/839d116a-5da4-4de1-8575-2264442ad68b
