BMW Super Compacta

Um dos protótipos brasileiros mais interessantes dos anos 1990, mas sobre o qual existe pouco material disponível, é o BMW Super Compacta projetado por Adilson “Asa” Ayres para Nelson Piquet competir em provas de longa duração.

A base do carro é um monocoque de Fórmula 3 que recebeu motorização BMW M44 1.9 e uma transmissão Hewland FT200, além de freios, rodas, pneus e suspensão também de Fórmula 3 (uma receita mecânica típica dos protótipos brasileiros da virada dos anos 2000). 

A carenagem foi concebida com um molde baseado na BMW 318i Compact (daí o nome do carro), utilizando efeito solo. Nessa configuração, o protótipo estreou nas 6 Horas do Ceará em 1997 com Piquet e Ruyter Pacheco ao volante, conquistando a pole-position e vitória na classificação geral após 237 voltas.

Em 1998, o protótipo foi remodelado como um spyder, lembrando o famoso BMW 2002 “Esquife Voador” pois a ventilação da carenagem fechada era insuficiente em provas longas disputadas sob calor intenso, como a prova de Fortaleza. Além da remoção do teto, a nova carenagem incluiu um aerofólio central bipartido ao estilo do Chaparral 2H (1) dos anos 60, santantonio central estilo Fórmula (2) e um par de dutos NACA para arrefecimento dos freios dianteiros (3).

Na imagem abaixo podemos ver mais detalhes da curiosa configuração do aerofólio central bipartido.

Além disso, é dessa época uma das poucas imagens disponíveis do chassi, onde podemos ver o monocoque em alumínio (4) com os túneis sob o assoalho (5) e os suportes laterais que servem para a montagem da carroceira e elementos auxiliares (6). Interessante notar também o coletor de descarga estilo 4×1 com saída para a zona de expansão do difusor traseiro (7) – não é claro se esse posicionamento tinha intenção de ajudar a energizar o fluxo de ar ou se somente era o posicionamento mais conveniente.

Nessa configuração, o protótipo voltou para a segunda edição das 6 Horas do Ceará, porém não conseguimos encontrar o registro do resultado dessa prova.

Para 1999, o protótipo foi inscrito nos 1.000 Quilômetros de Brasília, marcando novamente a pole-position, porém abandonando a prova, que teve vitória do AS Vectra de Tom Stefani, Délcio Evaristo e Luiz André Reis.

O desenvolvimento do carro seguiu em 2000, com algumas evoluções aerodinâmicas notáveis: o aerofólio central foi substituído por um bem mais “convencional” posicionado na traseira (8) e dois canards (9) foram adicionados para aumentar o downforce na dianteira.

Nessa configuração, o quarteto Piquet, Antonio Pizzonia, Arialdo Pinho e Ernani Júdice conquistou novamente a pole position das 6 Horas do Ceará com a marca de 1m13s867, porém abandonando após apenas 38 voltas. Como prêmio de consolação, marcaram a melhor volta da prova em 1m14s806.

Ainda no mesmo ano, Nelson venceria os 1.000 Quilômetros de Brasília em dupla com Rodrigo Piquet.

Para 2001, o protótipo de Piquet sofreu uma profunda atualização mecânica e aerodinâmica, liderada pela equipe de Amir Nasr. A suspensão traseira, responsável pelos abandonos das 6 Horas do Ceará em 2000, foi redesenhada, o radiador dianteiro foi substituído por duas unidades, uma em cada lateral do cockpit e o assoalho passou a ser plano, deixando de contar com efeito-solo. Para acomodar todas essas mudanças, a carenagem deixou de ser um sihouette inspirado pela 318i e assumiu uma forma ao estilo dos protótipos de Le Mans. Nessa configuração, algumas fontes passaram a denominar o protótipo como BMW Speeder 2. Com todas essas atualizações, o carro foi inscrito nas Mil Milhas Brasileiras, com Nelson Piquet, Rodrigo Piquet e Mário Haberfeld se revezando na pilotagem. O trio conquistou a terceira posição geral (e segunda na classe 3) nos treinos classificatórios com a marca de 1m40s621, porém uma quebra no câmbio levou ao abandono da prova após apenas 75 voltas.

A última aparição do Speeder nas pistas aconteceria em abril do mesmo ano, nos 1.000 Quilômetros de Brasília, onde novamente Rodrigo e Nelson Piquet fizeram dupla, marcando a pole position com o tempo de 1m59s585. Infelzimente, o resultado final foi um novo abandono após 95 voltas, marcando a melhor volta da prova em 2m04s478.

Fontes:

Autódromo Internacional Virgílio Távora. Disponível em: https://www.esporte.ce.gov.br/autodromo/

Piquet têm presença confirmada no grid da 29ª Mil Milhas Brasileira. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=2102.

Carro de Piquet terá muito mais do que nova carenagem. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=2106.

Confira o grid completo da corrida. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=2138.

Confira o resultado final da disputa. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=2167.

1000 KM: Nelson Piquet larga na pole em Brasília. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=14.

1000 KM: Flávio/Felipe/Ruyter vencem depois de sete horas de corrida. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=39.

1000 km de Brasília Edições Anteriores Fatos e Imagens. Disponível em: https://web.archive.org/web/20050317213856/http://1000km.racecontrol.com.br/page16.html.

Nelson Piquet All Cars. Disponível em: https://www.geocities.ws/pirosqueta/index13.html.

Piquet nas Mil Milhas de Interlagos. Disponível em: https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2011/03/piquet-nas-mil-milhas-de-interlagos.html.

Agradecimentos

Gostaria de agradecer ao grande amigo Rodrigo Carelli pelas imagens disponibilizadas do seu arquivo que ajudaram a ilustrar esse artigo.