Francisco Cavalcanti iniciou sua carreira nos anos 1950, tendo cursado Sistemas Hidramáticos em curso fornecido pela General Motors do Brasil, tornando-se responsável técnico pela montagem dos kits CKD das picapes e caminhões Chevrolet e dos sedans Plymouth. Após essa experiência fundou a Servi-Volks, primeira oficina especializada em Volkswagen no Rio de Janeiro. Com a experiência nos carros alemães, construiu seu primeiro protótipo, um jipinho com mecânica Volkswagen e carroceria de aço em 1965, e entre 1967 e 1968 passou a preparar um monoposto da Formula Vê.
Em 1969, criou um veículo para a categoria Força Livre, o Casquinha, utilizando uma carroceria original do Fusca de 1953 rebaixada em 20 cm, com rodas aro 15” e motor Volkswagen 1600 a ar, que deteve o recorde extra-oficial da categoria no antigo Circuito de Jacarepaguá.
Em 1970, fundou a Bugre para fabricar buggies, que faziam muito sucesso no Brasil nessa época. O primeiro modelo lançado foi o Bugre I, ao qual se seguiram o Bugre SS em 1971 e o Bugre II em 1972.
Também em 1972, foi apresentado o Bugre M-150 durante o Fittipaldi Motor Show, nas configurações de rua e de competição. Com linhas inspiradas nos carros esporte europeus como o Lotus Europa, a carroceria de fibra do modelo de rua pesava apenas 100 kg, e poderia ser montada em qualquer chassi Volkswagen (exceto da Variant).
Já a versão de competição foi preparada pela Volks-pol que já vinha competindo no campeonato carioca com um Bugre SS.
Em relação à versão de rua, o M-150 de pista tinha uma carroceria especial, um pouco mais baixa, com para-brisas mais inclinado e pesando apenas 60 kg, além de receber o santantônio e entradas de ar na traseira, sobre a tampa do motor e nas laterais, além de contar com uma capota rígida.
O nome M-150, era uma homenagem ao Sesquicentenário da Independência, comemorado em 1972, tema patriótico que se repetia nas listras verdes que percorriam a carenagem do protótipo.
Como todo fora-de-série brasileiro, o M-150 usava uma miscelânea de componentes emprestados de outros carros: o para-brisa era o vidro traseiro do Simca Esplanada (1), maçanetas vinham da porta-lateral da Kombi (2), faróis do Karmann Ghia (3), lanternas Randon, retrovisores, refletores dianteiros e traseiros e dobradiças das tampas traseiras e dianteiras do Puma GT (4).
Essa versão de competição do Bugre M-150 estreou no Campeonato Carioca de Automobilismo em 1972, sangrando-se campeão das temporadas de 1972 e 1973 com o piloto Paulo Lesser. Nesse período também conquistou a vitória em uma prova exibição de 6 voltas disputada no Autódromo de Adrianopolis, em Nova Iguaçu.
Depois disso, o M-150 protótipo foi canibalizado, o chassi e motor utilizados para construir um Bugre II que foi vendido para um jogador do Flamengo, enquanto a carenagem ficou armazenada na sede da Bugre até ser percebida no alto de uma laje pelo engenheiro Luiz Mendes em um vídeo gravado na fábrica da Bugre. Luiz, que já havia restaurado um Bugre SS fez uma proposta pela carenagem, e agora está no processo de restauração.
O M-150 entrou em produção somente em 1974, com diferenças significativas para o protótipo de 1972: o teto rígido foi substituído por uma capota de lona, e as portas deram lugar a rebaixos na lateral da carroceria. Além disso, o para-brisa foi trocado pelo da linha TL/Variant. O M-150 permaneceu em produção por 10 anos, com 970 unidades produzidas.
Quanto ao processo de restauração, Luiz nos informou que já adquiriu outro M-150 de rua para aproveitar o chassi documentado e a motorização 1600, que se encontra em processo de restauração. Quanto à carenagem, o Paulo (filho de Francisco Cavalcanti) refez as portas e o fundo do carro em fibra e a carenagem permanece na sede da Bugre para onde o chassis restaurado será levado para alinhamento e montagem final com os gabaritos de fábrica. Praticamente todas as peças necessárias para completar a restauração já foram compradas, restando finalizar a restauração do chassis, a montagem e alinhamento da carroceria e a pintura e montagem final do carro.
Agradecimentos:
Agradecemos ao engenheiro Luiz Mendes por compartilhar conosco a história de como o M-150 Protótipo foi encontrado e imagens de seu acervo que ajudaram a ilustrar essa publicação.
Fontes:
História. Disponível em: http://bugre.ind.br/index.php/historia-empresa.
Equipe Bugre. Disponível em: https://bugre.ind.br/index.php/equipe-bugre-2.
Bugre. Disponível em: https://www.lexicarbrasil.com.br/bugre/.
O Bugre M-150 é um carioca leve e ágil. Revista Quatro Rodas, Número 168 de Julho de 1974.
Bugre vence prova em Adrianópolis. Jornal do Brasil, segunda-feira, 5 de Fevereiro de 1973.
Bugre 150 venceu prova no Autódromo de Adrianópolis. O Fluminense, 6 de Fevereiro de 1973.
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Esse protótipo tirou da cartola hein.
Eu estou fazendo a pista de Adrianópolis pro jogo Grand Prix Legends (1998) um clássico do gênero.
E sempre me perguntei que bendito carro erra aquele da foto, hehe.
Mais um resgate, e o mais legal é que diferente de alguns carros cujo paradeiro é desconhecido, esse está sendo restaurado e em breve irá abrilhantar eventos de carros antigos pelo país.
Prezado Daniel Viecelli, esperando tudo bem e com a finalidade de contribuir para resgate e disseminação do antigomobilismo e pelo qual somos aderentes, com sua permissão solicito considerar adição de detalhamento quanto ao lançamento do Bugre M150, por parte do fundador Francisco Cavalcante, que conheci na segunda metade da década de 1970.
Além do Bugre M-150 hibrido para rua e competição, que conforme seu post foi apresentado em 1972 no Fittipaldi Motor Show, o Francisco Cavalcante montou a partir de um Volkswagen 1.500 (Fuscão), ano 1972, o modelo do Bugre M150, que posteriormente veio a ser lançado em 1974.
Explico afirmação anterior, ensejando que adquiri este protótipo já em 2007, que embora estivesse em boas condições de uso, investi em uma meticulosa restauração e mesmo inserções de melhorias que o Bugre M150 não possuía (pois o conceito era de apropriação básica de uso), sem descuido com a originalidade, vindo se adicionar aos componentes originais que compunha o Bugre, destacando:
Forração completa na cor preta (capota vinil e proteção de capota novos, acarpetamento completo e padrão de época e revestimento em espuma e couro dos bancos – originais não possuíam este conforto)
Cintos de segurança de 3 pontas na cor preta
Volante fórmula preto com revestimento em couro
Para sol (Par)
Retrovisor interno original Volkswagen
Retrovisores externos de época, incluindo o lado esquerdo que o Bugre M150 original não possuía, mas que esta inclusão servia como termo facilitador de segurança
Rádio e antena de época originais Volkswagen
Pintura nova na cor branca de tonalidade original
Recondicionamento das rodas de liga leve (magnésio), tipo Gaúcha e que já equipava o Bugre
Buzina Fiam 3 cornetas em paralelo à original Volkswagen
Além destas melhorias anteriores, toda a mecânica do Bugre M150 foi revisada e constituída como nova quando eu o adquiri em 2006, citando: borrachas de vedações, freios, pneus novos, sistema de esguicho de água no para-brisa, revisão elétrica e motor.
Dados do Bugre M150 1972/1972, que vendi em 2009 e com a intermediação da extinta agência Rallye Barra, que se situava na Rua Olegário Maciel, 135 – Loja A – Barra da Tijuca – Rio/RJ, citando placa KSH6906, Renavam 295138750, chassi BMO11140.
Errata: reafirmo aquisição do Bugre M150 EM 2007 e não em 2006.