Em 1994 o famoso piloto Francisco “Chico” Lameirão e o engenheiro Lauro Carneiro Neto fundaram a CLR (Chico Lameirão Racing) com o objetivo de projetar e fabricar um Fórmula 3 brasileiro em parceria com a Embraer, o CLR F3 Embraer. Um modelo em escala 1:2,5 chegou a ser testado no túnel de vento do CTA com resultados promissores, porém a privatização da Embraer impediu a continuação do projeto. A empresa seguiu preparando carros de terceiros e fabricando karts com sucesso em diversas competições, até que em 1998 teve início uma parceria com a Chamonix para desenvolver um carro de competição com base no 550 S, réplica do lendário Porsche 550 dos anos 50.
O CLR 550 foi desenvolvido com apoio do engenheiro projetista Ricardo Bock, coordenador do curso de Engenharia Automobilística da Faculdade de Engenharia Industrial (FEI), de São Bernardo do Campo, recebendo uma nova aerodinâmica foi desenvolvida por simulação computacional na Anglia Politech.
Seguindo o princípio carro-asa, a parte inferior do carro consiste em uma asa com corda de 4,25 metros inserida em um canal de 60 centímetros de largura, com um extrator na seção traseira da carenagem.
Toda a carenagem de fibra de vidro foi desenvolvida pensando na otimização aerodinâmica, como os retrovisores convexos e o radiador em “V” que compõem o pacote aerodinâmico do bólido. Durante o desenvolvimento, a CLR chegou a equipar o protótipo com um pequeno aerofólio dianteiro (1). O conjunto ótico também foi modificado, e louvres (2) foram adicionados sobre os pára-lamas dianteiros além de um duto Naca no capô (3) e saias para vedar o assoalho aerodinâmico (4).
Em relação ao 550 normal, a seção traseira foi alongada para permitir túneis mais longos, e além da saída dos túneis que desembocam em um difusor com separação em três seções visíveis: 1 grande seção central (5) e duas áreas laterais (6) para separar o fluxo oriundo das caixas de rodas traseiras. Além disso, um aerofólio de simples elemento (7) foi adicionado com dois strakes (8) laterais na carroceria fazendo também função de endplates da asa, que também possui um pequeno suporte central (9).
O chassi é uma estrutura tubular em aço cromo-molibdênio com tanque de combustível de 90 litros. A suspensão manteve um layout similar ao do 550 S, com braços duplos semi-arrastados na dianteira e do tipo De Dion na traseira, com amortecedores reguláveis JRZ nas quatro rodas, freios Brembo vindos do Porsche 911 GT2 e pneus Pirelli PZero 265-540-13 na dianteira e 235/45 VR 13 na traseira.
O motor escolhido foi um Audi 1.8 Turbo com pressão de turbina de 1,0 kgf/m³, preparado para render 270 cv e acoplado a uma transmissão Audi Tipo 013 do Volkswagen Santana, com 5 marchas. Esse conjunto resultou em um peso de 550 kg (uma boa redução em relação aos já parcos 680 kg do 550 S de rua), e nessa configuração, a velocidade máxima para o 550 CLR era estimada em 270 km/h.
O plano era inscrever o 550 CLR nas Mil Milhas em 2003, porém a estréia nas pistas viria alguns meses mais tarde, nos tradicionais 500 Quilômetros de Interlagos. Foram inscritos os pilotos César Urnhani e William Freire na Classe I (para modelos FIA GT1/GT2, DTM e protótipos com motorização Turbo ou aspirada acima de 2 litros). Nos treinos classificatórios, a dupla marcou o tempo de 1m49s642, ficando com a 30ª posição geral e 13ª posição em sua classe. Na prova, abandonaram após apenas 13 voltas, ficando na 50ª posição com base no número de voltas completadas.
Infelizmente a falta de apoio de patrocinadores fez com que o protótipo não pudesse ser melhor desenvolvido, e de consequência fez com que ficasse defasado em relação aos novos protótipos e GTs que chegavam às pistas brasileiras. Atualmente o carro repousa no Museu do Automobilismo Brasileiro em Passo Fundo, Rio Grande do Sul.
Fontes:
Chamonix. Disponível em: https://www.autolivraria.com.br/classicos/chamonix-2.htm.
CLR. Disponível em: https://www.lexicarbrasil.com.br/clr/.
Grandes feras: Entrevista com Francisco Lameirão. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=11768.
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