A década de 1990 viu uma mudança nas corridas de resistência dos protótipos do Grupo C para carros GT1, teoricamente derivados de supercarros legais para as ruas. Fabricantes como McLaren, Porsche e Mercedes dominaram a cena. No Reino Unido, o campeonato “Privilegè GT” seguiu os regulamentos do GT1, com fabricantes menores como a Harrier entrando na briga.
Richard Austin, dono da Evesham Micros, viu uma oportunidade e fundou a Sintura Cars (um anagrama para seu nome). Seu S99, projetado por Phil Bourne, ostentava um monocoque de fibra de carbono e um potente motor Judd GV4 V10. Embora visasse competir com gigantes estabelecidos, o fim do GT1 em 1998 ameaçou o S99 antes de sua primeira corrida.
Apesar desse contratempo, o Sintura S99 viu ação em 1999. Participou do Campeonato Britânico e da American Le Mans Series, mostrando seu potencial com uma vitória em Silverstone e uma chegada competitiva em Laguna Seca. Essa história, inclusive, você já conheceu aqui.
David Dicker, sem saber da história do S99, o descobriu em 2002 enquanto procurava por um ex-carro de F1. Reconhecendo seu potencial, ele o trouxe para a Rodin Cars na Nova Zelândia. Agora, para comemorar o 25º aniversário do S99, a Rodin reformulou completamente o carro.
Junto com o carro original, um chassi sobressalente e todos os moldes para a carroceria foram adquiridos pela Rodin Cars, e na superfície o carro permanece muito próximo do carro original de 1999. No entanto, sob a pele, a equipe da Rodin fez uma reformulação completa do carro em menos de um ano para instalar o motor RC-Ten V10 de 4 litros naturalmente aspirado da Rodin e a transmissão sequencial paddle-shift do FZED, bem como muitos componentes personalizados criados pela Rodin.
Então entra a decisão de participar do Yokohama World Time Attack Challenge 2024, o que levou a uma série de adaptações para tornar o carro compatível com os regulamentos da classe Pro, incluindo a mudança de rodas de 11/13 polegadas da futura versão de produção para 11 polegadas em todos os lugares com pneus Yokohama A005, conforme os regulamentos.
A propósito, a elegibilidade do carro, declarado pela organização do WTAC como totalmente compatível com as regras da classe Pro, tem sido um tópico de debate, pois os regulamentos proíbem carros com estrutura totalmente tubular e monocoque composto, além do fato de que efetivamente nenhum carro de estrada foi produzido ainda, pois mesmo na corrida original o carro de estrada era na verdade o carro de corrida com uma placa instalada. Contudo, no evento de 2023 um Ginetta G55 competiu na classe Pro-Am, o que de certa forma abre um precedente para o Sintura.
De toda forma, o carro, que será pilotado por Josh Bucan, será um verdadeiro espetáculo com seu motor V10 nas corridas do Sydney Motorsport Park, onde o Rodin Sintura enfrentará concorrentes como o RP968 e o Tanuki Silvia S13.
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Na verdade o Hill Climb esta se popularizando em diversos países, este tipo de competição é ambiente perfeito pra iniciantes e construtores independentes, aqui no estado de São paulo, tem muitas etapas do Hill Climb Brasil, já fui ver alguns eventos, e a liberdade tecnica é muito ampla e isso deixa as partas abertas pra quem quer brincar com invencionices tipicas do automobilismo anos 60 e 70. Acho que hoje o Hill Climb vai ajudar de alguma forma neste sentido. trazer a paixão dos entusiastas, estes que estavam cancelados na forma moderna que se encontram a maioria das categorias ,geralmente multimarca , caras e bocas e arquibancadas vazias. Claro que isto tudo não posso colocar no mesmo balaio o endurance, que era a unica ponta dos refugiados da multimarca kkkk.
Corrigindo acima, geralmente as categorias modernas e “monomarcas”!!!!!!