Rossa LM GT: A história até hoje

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No próximo fim de semana (11-12 de janeiro de 2025), o Rossa LM GT estreará nas 24 Horas de Dubai, em uma operação comandada pela equipe privada suíça Graff Racing com Roman Rusinov, Evgeny Kireev, Nikita Mazepin e Harrison Newey como pilotos. Embora seja listada pela mídia internacional como uma empresa sediada nos Emirados Árabes Unidos, a empresa tem raízes profundas na Rússia, que exploraremos neste artigo.

Prólogo: A história do Marussia B1: uma odisseia técnica de inovação em supercarros russos

Antes de chegar ao Rossa LM GT, vamos voltar alguns anos no tempo para o Marussia B1, um capítulo ousado, embora inacabado, na história automotiva. Sua gênese, por sua vez, estava enraizada no campeonato Lada Revolution de meados dos anos 2000, onde altos custos e falta de confiabilidade mecânica levaram os participantes a buscar alternativas.

Este clamor levou Igor Yermilin, um engenheiro com experiência em automobilismo, a desenvolver o Phoenix — um protótipo aberto que combinava um monocoque de alumínio com uma estrutura de aço e suspensão pushrod. O trem de força do carro, um motor Alfa Romeo 2.0 win Spark de 152 cavalos de potência emparelhado com uma caixa de câmbio Hewland LD200 de 5 velocidades, preparou o cenário para durabilidade e desempenho.

Em 2007, Nikolai Fomenko, um ator, músico e entusiasta do automobilismo russo, imaginou um propósito maior para o chassi Phoenix: um supercarro de estrada com a alma de um carro de corrida. Essa ambição deu origem à Marussia Motors, uma empresa que buscava combinar engenharia avançada com estética marcante para criar um supercarro distintamente russo. O resultado foi o Marussia B1, um veículo que equilibrava conceitos de ponta com praticidade.

Fundamentos de engenharia: o chassi e o monocoque

Em seu núcleo, o Marussia B1 apresentava um design inovador de monocoque de alumínio reforçado com subestruturas de aço, sendo um chassi Phoenix reimaginado. A estrutura de alumínio foi criada usando chapas coladas e rebitadas preenchidas com espuma para aumentar a rigidez e evitar a fadiga do material.

Essa configuração forneceu 75% da rigidez torcional de um Nissan GT-R, uma referência para carros de desempenho. A estrutura de aço dobrou como um requisito de homologação e uma estrutura de montagem para o monocoque.

A suspensão utilizou geometria duplo-A com amortecedores acionados por pushrod, refletindo as raízes de competição. Os primeiros protótipos foram equipados com amortecedores St. Petersburg Plaza, que mais tarde deram lugar a componentes KW ajustáveis. Eles podiam elevar o carro em 50 mm para praticidade urbana ou ser ajustados para uso em pista, enfatizando o espírito de dupla finalidade do B1.

Aerodinâmica e Carenagem

A carroceria do B1, projetada por Maxim Shershnev e sua equipe, apresentava para-lamas largos e musculosos e um perfil baixo, ecoando a aerodinâmica dos carros de corrida de Le Mans, e foi baseada em esboços que ele fez para a competição Toyota Fórmula GT.

No entanto, o carro enfrentou desafios aerodinâmicos durante o desenvolvimento. Ineficiências de resfriamento surgiram devido a entradas de ar compactas, que eram inicialmente insuficientes para o gerenciamento térmico do motor. Da mesma forma, o difusor traseiro e as grades de malha fina restringiam o fluxo de ar, levando ao superaquecimento. Para resolver isso, protótipos posteriores incluíram aberturas maiores, dutos de ar aprimorados e até mesmo um spoiler traseiro para combater a elevação em altas velocidades.

Os painéis da carroceria foram inicialmente feitos de fibra de carbono, com planos de transição do monocoque de alumínio para carbono para produção. No entanto, isso provou ser muito caro e complexo, deixando os protótipos dependentes do design original de alumínio.

Opções de trem de força e filosofia de baixo peso

O B1 foi equipado com uma variedade de motores ao longo de seu desenvolvimento, começando com um V6 de 3,5 litros de origem Nissan. Este motor, produzindo 240-300 cavalos de potência em diferentes configurações, foi emparelhado com uma transmissão automática Aisin de 5 velocidades. Variantes de maior desempenho foram planejadas, incluindo uma versão de 450-480 cavalos de potência do Renault V6 dos carros de Fórmula Renault 3.5 e até mesmo um GM V6 turboalimentado de 340 cavalos de potência desenvolvido pela Cosworth.

Apesar de suas grandes dimensões, o B1 aderiu a uma filosofia leve que lembra os carros esportivos da Lotus. Os primeiros protótipos pesavam apenas 950 kg, enquanto versões posteriores com recursos adicionais e elementos de luxo variavam de 1150 a 1250 kg. Esse foco em baixo peso deu ao carro uma relação potência-peso respeitável e manuseio ágil.

Tecnologia e Acabamento

O interior do B1 ultrapassou os limites com tecnologia avançada. Ele apresentava um painel de instrumentos eletrônico e várias telas capazes de exibir feeds de câmera de ré, filmes ou até mesmo chamadas do Skype. Eles eram alimentados por uma placa de vídeo Zotac e rodavam em um sistema baseado em Linux. O design do interior também enfatizava o luxo, com assentos, portas e capôs ​​operados eletricamente. No entanto, a eletrônica consumia energia significativa da bateria, causando problemas práticos no uso diário.

Desafios de desenvolvimento e legado

O Marussia B1 enfrentou vários obstáculos durante seu desenvolvimento. Componentes provenientes de vários fabricantes frequentemente entravam em conflito. Por exemplo, um sistema de direção elétrica do Renault Twingo superaquecia sob carga devido às demandas exclusivas do B1. Da mesma forma, os cubos de porca única SKF emprestados da Ferrari exigiram um redesenho devido a problemas de propriedade intelectual.

Os testes de colisão também expuseram fraquezas. Enquanto o monocoque de alumínio mostrou-se promissor, os protótipos de monocoque de aço sofreram falhas catastróficas durante os testes de colisão. Atrasos na produção, restrições de financiamento e relacionamentos tensos com fornecedores prejudicaram ainda mais o projeto. Apesar desses desafios, o Marussia B1 marcou um passo ambicioso para a engenharia automotiva russa. Suas inovações técnicas, como construção leve e eletrônica avançada, mostraram uma visão ousada. No entanto, a má gestão e a superexpansão impediram que ele alcançasse sucesso comercial.

Hoje, o Marussia B1 continua sendo uma relíquia fascinante do que poderia ter sido. Alguns protótipos ainda existem, incluindo o chassi nº 6, mantido por Yermilin. Este protótipo, apelidado de B1 GT, foi equipado com resfriamento adequado, um monocoque leve e outros refinamentos, simbolizando o potencial inexplorado do sonho da Marussia.

Isso, no entanto, não foi o fim da estrada para a Marussia, já que o carro de corrida ressurgiu em 2022 para o Campeonato Russo de Endurance (REC), operado pela equipe IY Engineering (IY de Igor Yermilin), uma equipe composta por estudantes da Universidade Politécnica de Moscou (onde o próprio Yermilin se formou em 1975) e ex-membros da equipe de Fórmula SAE. Essa equipe também operou simultaneamente um protótipo Phoenix ​​atualizado no REC entre 2022 e 2023.

Em 2023, até o Marussia B2 apareceu em algumas etapas do REC, operado pela NRG Motorsport com Nikita Nikitin, Alexey Krylov e Mikhail Mikhin ao volante.

O Rossa GT LM Concept

Avançando para 2022, entra em cena Romain Rusinov, ex-campeão do WEC e vencedor das 24 Horas de Le Mans. O nome Rossa vem de Russian Sports Cars, e a empresa veio do desejo de Rusinov de continuar correndo. Após a proibição de pilotos russos do cenário global devido à situação com a Ucrânia, Rusinov se concentrou no Campeonato Russo de Endurance local, entrando com um Ligier JS53 na Classe CN Pro, contra uma competição muito mais lenta da Shortcuts (réplicas do Lotus 7) e Mitjets. Com peças estrangeiras cada vez mais difíceis de obter devido às sanções à Rússia, surgiu a decisão de desenvolver um carro para enfrentar a classe GT. 

O desenvolvimento do primeiro carro teve a mão de Igor Vaselyevich Yermilin, antigo engenheiro-chefe do Marussia B1, e embora baseado na espinha dorsal do Marussia B1, o Rossa tem um motor diferente, distância entre eixos estendida, novos painéis de carroceria, aerodinâmica e interior. O design, a propósito, foi inspirado no Maserati MC12 e feito por Valdimir Plekhanov (antigo Marussia e Lada Vesta e XRAY) e Ivan Borisov (antigo Aurus, Volgabus e Marussia).

Por exemplo, em vez do motor Renault do Marussia, o Rossa Concept GT LM é movido por um motor V8 de 5,2 litros, produzindo impressionantes 680 cavalos de potência. Embora Rossa não confirme a fonte deste motor, não é difícil conectar os pontos de que este é um motor Audi, semelhante ao do Audi R8.

Muitos dos componentes, no entanto, são do mercado internacional, como as rodas e freios do GT3 (AP de seis pistões na frente com 4 pistões atrás), e todos os painéis externos são feitos em fibra de carbono, incluindo a asa traseira e o difusor. Dizem que o pacote aerodinâmico fornece 1.500 kg de downforce a 300 km/h, mais do que os 1.100 kg que o carro possui.

In this configuration, the Rossa LM GT Concept debuted at the REC after some delays. The original plan was to debut at the fourth round, but only at the fifth and last round at the Moscow Raceway, qualifying first in the GT Pro class but suffering from many issues during the race, yet still managing to complete the race and getting valuable information for the car development.

O Rossa LM GT: Um supercarro russo assume o cenário global

Da prancheta à pista

O Rossa LM GT fez sua aparição inicial na pista em outubro de 2024 durante a Russian Endurance Racing Series (REC) no Moscow Raceway, no entanto, o carro apresentado naquele evento ainda era um modelo conceitual. A versão final de corrida, refinada para a classe GTX (Special GT), será revelada nas 24 Horas de Dubai e terá pouca ou nenhuma semelhança com o modelo conceitual.

Rusinov tem aspirações maiores para a marca Rossa. O LM GT está sendo certificado sob os regulamentos da classe GT2, preparando o cenário para a participação em séries globais de corrida. Este passo significa o foco duplo da Rossa: dominar o automobilismo e, ao mesmo tempo, criar um supercarro legal para as ruas.

Evolução do trem de força: Desempenho do Judd V10

A versão de competição do Rossa LM GT contará com um motor Judd V10 de 5,5 litros, uma unidade de potência reverenciada por seu pedigree em protótipos LMP1. Conhecido por atingir altas rotações e naturalmente aspirado, o Judd V10 fornece 680 cavalos de potência, garantindo velocidade e agilidade de tirar o fôlego, especialmente considerando que pesa apenas 140 kg, o que por si só é uma redução de 100 kg em relação ao Audi V10 do carro-conceito. O motor foi acoplado com uma transmissão sequencial, impulsionando o carro de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em apenas 3,2 segundos, atingindo uma suposta velocidade máxima de 380 km/h (236 mph), proporcionando potencial de vitória em corridas.

Dimensões e aerodinâmica refinadas

O Rossa LM GT passou por mudanças dimensionais substanciais durante o desenvolvimento, otimizando tanto o desempenho quanto o conforto do motorista. O comprimento total do carro aumentou, particularmente na frente, aumentando a força descendente e a estabilidade. Agora ele é seis centímetros mais largo na frente, trazendo uma largura uniforme de dois metros em ambas as extremidades. Essas mudanças alinham o Rossa com as proporções de supercarros icônicos como o Lamborghini Aventador.

O espaço interno também foi significativamente melhorado. O espaço para as pernas aumentou em 22 centímetros, o espaço para a cabeça em 14 centímetros e o comprimento total da cabine em 40–45 centímetros. Essas modificações criam um cockpit mais confortável, crucial para corridas de longa duração.

Aerodinamicamente, o Rossa GT LM apresenta uma suspensão dianteira redesenhada com alavancas de alumínio aparafusadas diretamente ao monocoque, em comparação com as alavancas de aço montadas em subchassis do GT LM Concept, aumentando a rigidez e a distribuição de peso. O uso extensivo de fibra de carbono em todo o chassi e carroceria do monocoque garante um carro mais leve e competitivo.

Das pistas para as ruas

Enquanto o LM GT se prepara para sua estreia nas corridas, a Rossa Cars está desenvolvendo simultaneamente uma versão civil do supercarro. Este modelo legal para as ruas incorporará muitas das inovações do carro de corrida, oferecendo um equilíbrio entre alto desempenho e usabilidade diária.

As portas originais em estilo borboleta, que lembram o McLaren F1 e o Ferrari Enzo, foram substituídas por portas de abertura para cima, semelhantes às dos supercarros modernos da McLaren. O novo mecanismo de abertura para cima simplifica a entrada e a saída sem comprometer a presença dramática do carro.

Atualmente, dois protótipos estão em desenvolvimento: o LM GT de corrida e a variante legal para as ruas. O modelo de corrida inclui uma grande asa traseira, uma gaiola de segurança completa e vários componentes específicos para corrida. O design do chassi adaptável também pode acomodar motores híbridos, ampliando ainda mais o apelo do carro.

Uma nova era para o automobilismo russo

O Rossa LM GT incorpora a visão de Roman Rusinov de um supercarro de classe mundial que se destaca nas competições GT3, GT2 e GTX. Suas inovações de engenharia e pedigree competitivo sinalizam um passo ousado para o automobilismo russo no cenário global.

A próxima maratona de 24 horas de Dubai será um momento decisivo para o Rossa LM GT. Com a precisão da Graff Racing e o desempenho comprovado do motor Judd V10, este supercarro tem o potencial de desafiar nomes estabelecidos em corridas de resistência.

Como Rusinov afirmou, “A participação do carro em corridas depende das equipes, seus clientes e anunciantes. Mas para Rossa, isso é apenas o começo.”

Agradecimentos

Gostaria de agradecer ao nosso amigo Oleg Stozhkov, nosso parceiro em trazer conteúdo para a comunidade de automobilismo russo. Ele generosamente compartilhou muitos links e insights, inestimáveis ​​na construção deste artigo sobre o Rossa LM GT.

Fontes

Lada Revolution: The History of the Russian Racing Car. Disponível em: https://autohs.ru/avtomobili/legkovye/lada-revolution-istoriya-rossijskogo-gonochnogo-avtomobilya.html.

Hidden threat The Story of How Marussia Was Born – The Supercar We Lost. Episode I. Disponível em: https://motor.ru/stories/marussia-1.htm.

Attack of the Clones The story of the birth and death of Marussia – the supercar we lost. Episode II. Disponível em: https://motor.ru/stories/marussia.htm.

Marussia Motors. Disponível em: http://int.kw-suspension.com/int/kw_partners_marussia.php.

Moscow Poly Tested Its ‘Fenix’ Racing Car. Disponível em: https://mospolytech.ru/en/news/moscow-poly-tested-its-fenix-racing-car/.

Did you think Marussia was dead? No, it’s not – it’s taking to the start line of the “Russian Le Mans” with a 420 hp Audi engine. Disponível em: https://www.sports.ru/automoto/blogs/3063221.html.

The Marussia GT sports car is back – we have details! Disponível em: https://www.zr.ru/content/news/956960-sportkar-marussia-gt-vozvrashchae/.

Moscow Polytechnic University Becomes Engineering Base for Revival of Marussia GT Supercar. Disponível em: https://mospolytech.ru/news/moskovskiy-politekh-stal-inzhenernoy-bazoy-vozrozhdeniya-superkara-marussia-gt/.

What is this Rossa made of: the first test of a supercar from Russia. Disponível em: https://auto.ru/mag/article/superkar-pridumannyy-v-rossii-my-na-nyom-poezdili-i-uznali-vsyo/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F.

First look at the racing version of the Rossa supercar The debut international race for the “combat” Rossa LM GT will be the Dubai 24 Hours marathon. Disponível em: https://motor.ru/news/rossa-lm-gt-28-11-2024.htm.

Pictures for adults. How the Rossa supercar has changed six months after its premiere. Photo post. Disponível em: https://auto.ru/mag/article/kartinki-dlya-vzroslyh-kak-izmenilsya-rossiyskiy-superkar-rossa-cherez-polgoda-posle-premery-fotopost/.

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