Com a consolidação do Campeonato Brasileiro de Endurance e das Mil Milhas em torno de um regulamento unificado no início dos anos 2000 diversos construtores brasileiros se aventuraram a construir seus bólidos para desafiar os GTs importados. O ano de 2005 foi particularmente fértil nesse quesito, com muitos modelos em desenvolvimento para a classe principal. São dessa época o Alfran 450A de Urubatan Helou, o protótipo Minelli Bluebird com motorização Alfa V6, o DIMEP R1 da família Pimenta. Enquanto esses três carros foram finalizados e puderam ao menos ir à pista, um quarto projeto da mesma época é mais obscuro, o Ayres 001 desenvolvido por Adilson Ayres, o “ASA”.
Sobre o criador
A carreira de Adilson Ayres no automobilismo teve início nos anos 70, que na época prestou serviços ao piloto Pedro Victor Delamare nas Divisões 3 e 4 e nas Fórmulas Ford e Vê. O excelente trabalho prestado rendeu uma indicação para se juntar à família Fittipaldi, onde foi o primeiro a chegar à equipe no final de 1973, como mecânico assistente. Ali, ajudou a concluir o acabamento da oficina, onde ainda recebeu Yoshiatsu Itoh, Ricardo Divila e diversos outros nomes que formaram a fundação da Fittipaldi F1, antes de trabalhar na construção do FD01 e dos modelos subsequentes.
Ayres ficou na equipe Fittipaldi até 1976, quando saiu para ser bicampeão da Super Vê na equipe Gledson com Chiquinho Lameirão e Nelson Piquet.
Seguiu com Piquet para o exterior, trabalhando com ele na Fórmula 3 até retornar ao Brasil em 1981.
De volta ao país, continuou trabalhando na Super Vê com nomes como Dárcio dos Santos, Élvio Divani e Alfredo Guaraná Menezes. Sobre um chassi Polar desenvolveu uma nova carenagem em alumínio utilizando o efeito-asa, que garantiu o título da Fórmula 2 Brasil para Guaraná Menezes, e lhe rendeu o apelido que o seguiu pelo resto da vida: “ASA”.
Ele continuou trabalhando no automobilismo, inclusive desenvolvendo o protótipo Super Compacta para Nelson Piquet na segunda metade dos anos 90.
O protótipo Ayres 001
Voltando ao Brasileiro de Endurance, durante o ano de 2004 o “ASA” anunciou que estaria trabalhando em seu primeiro protótipo próprio. Um dos diferenciais do modelo seria o chassi monocoque em Alclad de Duralumínio, material amplamente utilizado na aviação.
O modelo seria equipado com motorização Nissan V6 biturbo acoplada a um transeixo Hewland DG300 de 5 marchas. Além disso, o carro teria suspensão do tipo push-rod com barra estabilizadora regulável de dentro do cockpit na dianteira e traseira, amortecedores Penske de três vias e freios Brembo de carbono nas quatro rodas. As rodas seriam de 13” com tala 9,5” na dianteira e 12” na traseira e a carenagem seria construída em fibra de carbono e kevlar resultando em um carro de apenas 560 kg. Por sinal, havia muito segredo sobre a carenagem que teria uma aerodinâmica avançada permitindo o carro virar abaixo de 1m30s em Interlagos, na projeção de Adilson Ayres.
Infelizmente não houveram mais notícias sobre o desenvolvimento desse carro, nem se chegou a ser concluído. Em 2019 veio a notícia de que Adilson estaria trabalhando em uma proposta para a classe P1 do Endurance Brasil, porém não houveram mais informações sobre o projeto. Em meados dos anos 2020, Ayres sofreu um AVC que levou ao deterioramento de sua saúde. O Asa faleceu em 6 de dezembro de 2024, deixando um legado importante para o automobilismo brasileiro.
Nota do redator
Quando comecei a escrever sobre o automobilismo brasileiro aqui no site, tinha algumas referências em mente: primeiro, trazer um conteúdo técnico inspirado nas excelentes publicações do Mulsanne’s Corner cobrindo a criatividade e desenvolvimento dos protótipos brasileiros, já que a cobertura da mídia sobre a engenharia de competição brasileira era (e continua) extremamente limitada. Também me inspirei nas discussões do finado Fórum Autoracing que acompanhava quando ainda era estudante de Engenharia, onde lia as conversas de grandes nomes do automobilismo brasileiro como Luiz Fernando Cruz, Jaime Gulinelli, Né de Andrade, Ivo Snelzwar e muitos outros que seguramente estou cometendo a injustiça de não citar, mas que são tão importantes quanto os citados. Me lembro também das excelentes reportagens de autoria de Sérgio Fonseca para o dailysportscar.com cobrindo as provas de longa duração brasileiras, e em especial de uma citando os quatro protótipos brasileiros que estavam em desenvolvimento. Essa leitura me levou a estabelecer uma meta pessoal de cobrir a história desses quatro carros aqui no site, ciclo que se completa com a publicação de hoje!
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2005 Braspress Alfran 450A / Absoluta ABS01
O protótipo Absoluta ABS01 é um projeto de João Alfran, e foi originalmente construído em 2005 para a equipe Braspress de Urubatan Helou. Agora o projeto ganha nova vida pelas mãos de Ney Faustini, para disputar a competitiva categoria P2 do Endurance Brasil.
2008 GT Race Cars GeeBee R1
Desenvolvido na virada da década de 2000, o GT R1 possui uma rica história, dentro e fora das pistas.
2005 Minelli Bluebird
Desenvolvido pela Minelli Racing para os pilotos Aluísio Albuquerque e Vicente de Paula, o BlueBird jamais chegou a competir oficialmente.
Fontes
10 de novembro de 2004 – Trinta anos nesse dia. Disponível em: https://dana.com.br/social/nossos-projetos/equipe-fittipaldi-de-f1/10-de-novembro-de-2004/.
A turma dos bastidores – Imprescindíveis na equipe Fitti-1. Disponível em: https://dana.com.br/social/nossos-projetos/equipe-fittipaldi-de-f1/a-turma-dos-bastidores/.
Mundo Motor: Adilson Ayres criou asas e voou. Disponível em: https://www.conexaovale.tv.br/noticias/mundo-motor/1531967.
UM NOVO ELDORADO PARA PILOTOS BRASILEIROS. Disponível em: https://autoentusiastas.com.br/2019/06/um-novo-eldorado-para-pilotos-brasileiros/.
New Brazilian Prototypes. Disponível em: https://www.dailysportscar.com/archive/subscribers/news/other/2005other/other781.htm.
Um carro para derrotar os importados. Disponível em: http://www.speedonline.com.br/public_html/montatela.php?t=news&sql_query=16252.
Incrível matéria, parabéns!
Não tinha conhecimento desse projeto do Asa. Uma novidade pra mim, e fica esta lacuna, quem estaria por trás, e porque não foi a frente este projeto?
Realmente os anos 2000 foi rico em números de projetos, mas também um altíssimo numero de projetos não concluídos ou que não teve desenvolvimento. O que me leva a acreditar em uma teoria particular.
Esse dado negativo de protótipos abandonados durante a criação, se deve a falta de clareza ou limite por conta do regulamento, normalmente o regulamento tupiniquim me pareceu bem mais aberto, quase uma formula livre! Isso gera um grande entusiasmo no inicio para as iniciativas, mas é ao mesmo tempo mutilados do animo inicial assim que algum novo e caríssimo projeto nasce e estoura a banca do cronometro, geralmente categorias tipo “força livre”, o céu é o limite e acaba virando um saco sem fundo e no final da primeira década dos anos 2000s, o planeta ja dava sinais que a ciranda financeira esta acabando.
Hoje me preocupa novamente estas questões, a reação de promotores aqui no Brasil são tradicionalmente lenta, algo acontece quando determinada categoria está quase morrendo, espero que não aconteça isso com a Endurance Brasil.
Diante do quadro atual econômico, acredito que uma manobra conservadora nos regulamentos seria muito bem vindo neste momento.
Infelizmente temos muitas lacunas que não conseguimos preencher até o momento, porém seguimos trabalhando para preservar essas histórias ao máximo. Quanto aos regulamentos, é sempre um equilíbrio delicado entre permitir a inovação e controlar custos, acredito que para 2026 acontecerá um movimento nesse sentido, mas ao mesmo tempo tenho minhas dúvidas se realmente será benéfico para os fabricantes nacionais.